За последнее десятилетие в индустрии тормозов для велосипедов многое изменилось, и в сообществе велотуристов и велопутешественников об этом идут жаркие споры. Я долгое время с опаской относился к механическим дисковым тормозам, а в те времена, когда я начинал путешествовать на велосипеде — этот тип тормозов считался непригодным для многомесячных туров среди большинства экспертов. Главные страхи были связаны с возможным искривлением дискового ротора, а также скупое наличие запасных частей и колодок в региональных веломагазинах. Но постепенно все больше райдеров отказывались от старых стандартов и устанавливали дисковые тормоза на своих велосипедах для кругосветных туров.

Популярность ободных тормозов у велотуристов продолжалась не долго и механические диски стали новым стандартом для путешественников, при этом дисковые тормоза почти полностью вытеснили ободные тормоза во всех категориях велосипедного спорта, за исключением ретро-технических энтузиастов, поклонников классических велосипедов и бюджетного/массового сегмента рынка. 

Главным двигателем этих изменений стало развитие и повсеместное внедрение дисковых тормозов в самой популярной категории велосипедов — горных байков. А в начале 2010-х годов в тренд вошли гидравлические дисковые тормоза, которые стали основной спецификацией для горных велосипедов в начале 2000-х годов. Это также способствовало широкой доступности запчастей и колодок, и, в конечном итоге, к росту доверия к этой технологии. 

Механические (кабельные) дисковые тормоза вскоре заняли место “надежных старичков”. В наше время гидравлические тормоза стали новым стандартом для многих велопутешественников, а “проводные тормоза” относят к старой технике.

Тем не менее, не все переходят на последние и самые лучшие гидравлические тормоза. Механические дисковые тормоза по-прежнему необходимы для многих, по причинам, которые мы рассмотрим. Давайте рассмотрим все плюсы и минусы двух основных типов дисковых тормозов, сравним популярные модели и обсудим другие факторы, которые следует учесть при выборе тормозов для байкпакинга.

Прежде чем мы погрузимся в мир дисковых тормозов, некоторые читатели могут задаться вопросом, есть ли еще аргументы в пользу ободных тормозов для велопутешествий и велотуризма? 

Очевидно, если у вас есть старый велосипед с ободными тормозами или красивый классический велосипед, который вам подходит, это здорово. Продолжайте в том же духе. Но для новичков, которые рассматривают  варианты выбора велосипеда или исследуют, что им нужно для предстоящего тура, я бы сказал, что сейчас нет веских причин, чтобы выбрать ободные тормоза вместо дисковых. 

Честно говоря, дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную мощность и производительность. Это особенно важно при дополнительной нагрузке от сумок и снаряжения. Они также не изнашивают ободы. Колодки для дисковых тормозов также могут дольше служить и не влияют на клиренс шин. 

Единственный аргумент в пользу ободных тормозов, то это то, что запасные колодки к ним легко найти в удаленных местах и развивающихся странах.

Механические дисковые тормоза

Самое лучшее в механических дисковых тормозах — это простота системы. Механический дисковый тормоз функционирует с помощью натяжения нержавеющего стального троса, который соединяет рычаг на руле с рычагом на тормозном суппорте. Трос тянет рычаг на суппорте, который активирует поршни и нажимает тормозные колодки на стальной ротор, он же диск, установленный на втулке, создавая трение для остановки велосипеда. 

Здесь используются те же тросики, что и для большинства ободных тормозов, их можно найти практически в любом веломагазине по всему миру. Запасные тросы легко можно спрятать внутри трубы велосипеда, и они не будут мешать и занимать место.  Хорошие металлические или композиционные тормозные колодки могут прослужить более 1500 километров и легко заменяются. К тому же их становится все проще найти в любом веломагазине.

Какие механические дисковые тормоза выбрать?

Несмотря на огромный выбор механических тормозов, надежных моделей для велопутешествий не так много, которые бы выделялись своей производительностью. 

Avid BB7

Если вы катаете в долгие путешествия, то не можете игнорировать модель Avid BB7. Как говорят прожженные велотуристы: “После гидравлики трудно вернуться к механическим тормозам… но если ехать на механике, то это будут Avid BB7.” 

Модель Avid BB7, выпущенная в далеком 2012 году, стала выбор по умолчанию, просто потому что за годы доказала свою мощность и надежность. Эти тормоза можно один раз настроить и катать потом целый год, не запариваясь об их работе. 

Есть только два недостатка: они не самые легкие, и в грязном состоянии регулировать их невозможно. 

Гидравлические дисковые тормоза

Хотя гидравлические тормоза кажутся намного сложнее механических дисковых тормозов, на самом деле это не так. Они используют ту же технологию, которая применяется в автомобилях или мотоциклах с 1920-х годов. На велосипеде гидравлический рычаг активирует поршень, который выдавливает тормозную жидкость из главного цилиндра в корпусе рукоятки в тормозную линию. Это герметичная система, в которой главный цилиндр и линия постоянно заполнены тормозной жидкостью. Давление в линии активирует поршни в тормозном суппорте, которые прижимают две тормозные накладки к диску.

Причина того, что гидравлические дисковые тормоза более мощные, чем механические тормоза, заключается в том, что главный цилиндр умножает силу, приложенную к тормозному рычагу через линию, создавая больше тормозной силы, чем было приложено к рукоятке тормоза.. В системе гораздо меньше трения, так как нет тросиков, и все это приводит к мощной тормозной системе, активируемой с минимальным усилием. Большинство гидравлических тормозов можно управлять просто одним пальцем, что освобождает остальные для лучшего контроля над рулем и снижает усталость рук во время длительных поездок.

Какие гидравлические дисковые тормоза выбрать

Существует множество моделей гидравлических дисковых тормозов. У известных производителей в линейке сразу несколько моделей гидравлики. В целом гидравлика продолжает улучшаться как в надежности, так и в функциональности. На горных велосипедах мы предпочитаем 4-поршневые суппорты, так как они обладают более точной тормозной мощностью и лучшей модуляцией. Вот несколько моделей, которые нам действительно нравятся, и на которых опытные путешественники проехали тысячи километров, как с грузом, так и без него.

Итак, что произойдет, если у вас откажут гидравлические тормоза во время большой поездки? В целом, небольшой шанс такого. Из отчетов путешественников на долгие поездки, ни один из них не сталкивался с проблемами отказа гидравлики во время велопутешествий. Все известные случаи поломок были связаны с инцидентами при обрыве гидравлических трубок. 

Обслуживание гидравлики в путешествии

Но все равно, гидравлика требует прокачки тормозов время от времени. Прокачка тормозов заключается в замене тормозной жидкости для удаления воздуха или воды из системы или просто в запланированном обслуживании для замены грязного масла — некоторые загрязнения могут проникнуть в уплотнения поршней, и все производители тормозов рекомендуют регулярную прокачку

Например, Shimano рекомендует горным велоэкстремалам прокачивать тормоза XT ежегодно. Но не стоит сравнивать год использования катальца с гор и велопутешественника. Для туристов это можно буквально перевести как каждые 1000  километров. 

В сети есть байкпакеры, которые могут похвалиться расстоянием в 3000 километров на 4-поршневых Shimano  XT без единой прокачки и тормоза все также безупречно срабатывают. Хотя, вероятно, масло в них уже довольно грязное. Некоторые могут возразить, что интервал прокачки зависит от типа тормозной жидкости, которую используют ваши тормоза (тормозная жидкость DOT или минеральное масло). В любом случае, даже если вы считаете, что это необходимо, прокачка тормозов каждый год (или раз в полгода, если вы много катаетесь) может помочь снизить риск загрязнения. И если вы отправляетесь в большое путешествие с гидравлическими тормозами, стоит сначала их прокачать .

Общий риск, связанный с гидравликой, заключается в том, что уплотнения тормозов могут начать медленно протекать, в конечном итоге потребуется прокачка тормозов. Это тоже относительно низкий риск, но это случается. Когда это происходит, воздух проникает в систему и ухудшает сжимающие силы в принципиально несжимаемой тормозной жидкости, что приводит к мягкому или полностью не работающему рычагу.

Если это произойдет, вопрос в том, можно ли выполнить экстренную прокачку тормозов во время поездки. Если вы находитесь в стране или местности с современными веломастерскими, это одно, но в развивающихся странах или в отдаленных районах, где нет таких удобств, придется придумать что-то свое. Итак, есть два фактора, которые следует учитывать при оценке сервисной способности гидравлических тормозов:

Тип тормозной жидкости

Существует два основных типа тормозной жидкости, используемой в гидравлических тормозах велосипедов: тормозная жидкость DOT и минеральное масло. Почти все автомобили используют тормозную жидкость DOT, но обычно DOT3. DOT3 отличается от DOT5.1, которая используется в тормозах SRAM/Avid и Hope. Однако DOT3, DOT4 и DOT 5.1 (НЕ DOT5) основаны на гликоле и полностью совместимы друг с другом, и их можно использовать вместо DOT 5.1 без влияния на производительность тормозов. Другими словами, если тормоз выйдет из строя в удаленном месте, и DOT5.1 не будет доступна, DOT3 сможет прийти на помощь. Обратите внимание, что лично я это не проверял. Могут возникнуть нежелательные эффекты, такие как деградация уплотнений тормозов, поэтому многие из этих тормозов указывают “только тормозная жидкость DOT5.1”.

Другой распространенной тормозной жидкостью является минеральное масло, которое используется в тормозах Shimano, Magura и Tektro. Многие предпочитают минеральное масло тормозной жидкости DOT, потому что оно не токсично и не повредит вашу кожу или велосипед, если прольется. Однако определение совместимости и того, какое минеральное масло можно использовать, немного сложнее. SHIMANO и MAGURA продают свои собственные тормозные жидкости на основе минерального масла. Обе они могут содержать добавки, предназначенные для защиты уплотнений, специфичных для их тормозов, и смесь Shimano, вероятно, отличается от масла Magura. Вы также можете купить чистое минеральное масло в большинстве аптек, а детское масло основано на минеральном масле, но может содержать ароматизаторы или другие добавки. Теоретически, их можно использовать при необходимости, и они будут работать, согласно отчетам. Однако неясно, есть ли отсутствие защитных добавок для уплотнений какие-либо нежелательные последствия для надежности.

Требования к прокачке

Разные производители требуют некоторых специализированных инструментов для процедуры прокачки масла. Например, тормоза SRAM/Avid требуют набора для прокачки с двумя шприцами, а тормоза Shimano и Hope требуют небольшой воронки, которая насаживается на главный цилиндр. Оба требуют блока для прокачки, чтобы удерживать поршни в позиции, и если вы используете тормозную жидкость DOT, вам определенно понадобятся резиновые перчатки, бумажные полотенца и изопропиловый спирт для уборки. Во время длительной поездки вы можете взять с собой воронку или шприцы, если вас это беспокоит, или просто полагаться на веломастерские.

Но если вы собираетесь в совсем удаленные места, то самая простая процедура прокачки будет для моделей Shimano. 

Гидравлика с кабельным управлением

Детище гидравлики и механических дисковых тормозов тоже стоит упомянуть. Эти гибридные тормоза предлагают закрытую гидравлическую систему, полностью содержащуюся в суппорте, который активируется кабельным рычагом. Это своего рода лучшее из обоих миров. Однако на рынке очень мало вариантов в этой категории и существующие варианты предназначены для drop-bar руля. 

Тормозные колодки

Помимо дебатов между гидравликой и механикой, тормозные колодки, возможно, являются самым важным фактором при планировании велосипедного тура и запасных частей. Тормозные колодки бывают разных форм и размеров. Не только существуют разные типы колодок — некоторые гораздо более распространены, чем другие, — но они также изготавливаются из разных соединений. И есть еще фактор доступности, который, вероятно, будет более важен для тех, кто находится в длительном велотуре.

Что еще стоит иметь в виду

Итоги. Какие тормоза выбрать — гидравлические или механически

Мне нравится плавность и мощность, которую обеспечивают хорошие гидравлические тормоза, и в целом я предпочитаю их на любом велосипеде. Торможение одним пальцем — это находка для долгих дней в седле, когда руки уже устали от постоянного напряжения. И это особо оцениваешь на горных маршрутах, где приходится постоянно притормаживать. Единственная претензия к гидравлике — это тревога, что с этим устройством что-то может случиться. При прохождении сложных участков, при транспортировке и разборке велосипеда в поезде или самолете. 

Но если вы взвешиваете два варианта, я считаю, что выбор во многом зависит от того, как долго продлится ваша поездка. И, в некоторой степени, это решение может также зависеть от того, насколько вы уверены в ремонте и обслуживании обоих типов. 

Дисковая механика стала стандартом и такие тормоза легко найти и научиться самому настраивать. Гидравлика требует больше знаний и опыта настройки еще до поездки. Я считаю, что гидравлика в большинстве случаев очень надежна, но если по какой-то причине один из них выйдет из строя, с ним будет сложно что-то сделать, в сравнении с запасным стальным тросом.

Можно сделать вывод, что если ваше путешествие не растягивается более, чем на два месяца, то не бойтесь ставить гидравлику. Но для путешествия на полгода я бы выбрал механические дисковые тормоза, а может быть и ободные. Фактор надежности критичен, и простота обслуживания тормозной системы с хорошей безотказностью очень важна. Ну а для распространенных моделей везде можно купить запасные колодки. 

Какие модели тормозов выбрать

Как вы уже поняли из этой статьи для механических тормозов я рекомендую Avid BB7, а если вы остановили выбор на гидравлике — то ставьте Shimano XT.