За последнее десятилетие в индустрии тормозов для велосипедов многое изменилось, и в сообществе велотуристов и велопутешественников об этом идут жаркие споры. Я долгое время с опаской относился к механическим дисковым тормозам, а в те времена, когда я начинал путешествовать на велосипеде — этот тип тормозов считался непригодным для многомесячных туров среди большинства экспертов. Главные страхи были связаны с возможным искривлением дискового ротора, а также скупое наличие запасных частей и колодок в региональных веломагазинах. Но постепенно все больше райдеров отказывались от старых стандартов и устанавливали дисковые тормоза на своих велосипедах для кругосветных туров.
Популярность ободных тормозов у велотуристов продолжалась не долго и механические диски стали новым стандартом для путешественников, при этом дисковые тормоза почти полностью вытеснили ободные тормоза во всех категориях велосипедного спорта, за исключением ретро-технических энтузиастов, поклонников классических велосипедов и бюджетного/массового сегмента рынка.
Главным двигателем этих изменений стало развитие и повсеместное внедрение дисковых тормозов в самой популярной категории велосипедов — горных байков. А в начале 2010-х годов в тренд вошли гидравлические дисковые тормоза, которые стали основной спецификацией для горных велосипедов в начале 2000-х годов. Это также способствовало широкой доступности запчастей и колодок, и, в конечном итоге, к росту доверия к этой технологии.
Механические (кабельные) дисковые тормоза вскоре заняли место “надежных старичков”. В наше время гидравлические тормоза стали новым стандартом для многих велопутешественников, а “проводные тормоза” относят к старой технике.
Тем не менее, не все переходят на последние и самые лучшие гидравлические тормоза. Механические дисковые тормоза по-прежнему необходимы для многих, по причинам, которые мы рассмотрим. Давайте рассмотрим все плюсы и минусы двух основных типов дисковых тормозов, сравним популярные модели и обсудим другие факторы, которые следует учесть при выборе тормозов для байкпакинга.
Прежде чем мы погрузимся в мир дисковых тормозов, некоторые читатели могут задаться вопросом, есть ли еще аргументы в пользу ободных тормозов для велопутешествий и велотуризма?
Очевидно, если у вас есть старый велосипед с ободными тормозами или красивый классический велосипед, который вам подходит, это здорово. Продолжайте в том же духе. Но для новичков, которые рассматривают варианты выбора велосипеда или исследуют, что им нужно для предстоящего тура, я бы сказал, что сейчас нет веских причин, чтобы выбрать ободные тормоза вместо дисковых.
Честно говоря, дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную мощность и производительность. Это особенно важно при дополнительной нагрузке от сумок и снаряжения. Они также не изнашивают ободы. Колодки для дисковых тормозов также могут дольше служить и не влияют на клиренс шин.
Единственный аргумент в пользу ободных тормозов, то это то, что запасные колодки к ним легко найти в удаленных местах и развивающихся странах.
Механические дисковые тормоза
Самое лучшее в механических дисковых тормозах — это простота системы. Механический дисковый тормоз функционирует с помощью натяжения нержавеющего стального троса, который соединяет рычаг на руле с рычагом на тормозном суппорте. Трос тянет рычаг на суппорте, который активирует поршни и нажимает тормозные колодки на стальной ротор, он же диск, установленный на втулке, создавая трение для остановки велосипеда.
Здесь используются те же тросики, что и для большинства ободных тормозов, их можно найти практически в любом веломагазине по всему миру. Запасные тросы легко можно спрятать внутри трубы велосипеда, и они не будут мешать и занимать место. Хорошие металлические или композиционные тормозные колодки могут прослужить более 1500 километров и легко заменяются. К тому же их становится все проще найти в любом веломагазине.
Преимущества
- Надежное устройство калипера механических тормозов.
- Простая механика работы, позволяющая отремонтировать тормоз в полевых условиях
- Универсальные стальные тросики, доступные везде
- Доступная цена по сравнению с гидравлическими тормозами
- Популярные модели используют схожий стандарт колодок, которые легко найти в продаже
Недостатки
- Слабая плавность нажатия и контроля реакции сжатия колодок
- Менее мощное сжатие колодок, чем у гидравлики
- Приходится тормоза дожимать
- Требуется регулярная подтяжка тросиков
- Тормоза тяжелее, чем ободные и гидравлические
Какие механические дисковые тормоза выбрать?
Несмотря на огромный выбор механических тормозов, надежных моделей для велопутешествий не так много, которые бы выделялись своей производительностью.
Avid BB7
Если вы катаете в долгие путешествия, то не можете игнорировать модель Avid BB7. Как говорят прожженные велотуристы: “После гидравлики трудно вернуться к механическим тормозам… но если ехать на механике, то это будут Avid BB7.”
Модель Avid BB7, выпущенная в далеком 2012 году, стала выбор по умолчанию, просто потому что за годы доказала свою мощность и надежность. Эти тормоза можно один раз настроить и катать потом целый год, не запариваясь об их работе.
Есть только два недостатка: они не самые легкие, и в грязном состоянии регулировать их невозможно.
Гидравлические дисковые тормоза
Хотя гидравлические тормоза кажутся намного сложнее механических дисковых тормозов, на самом деле это не так. Они используют ту же технологию, которая применяется в автомобилях или мотоциклах с 1920-х годов. На велосипеде гидравлический рычаг активирует поршень, который выдавливает тормозную жидкость из главного цилиндра в корпусе рукоятки в тормозную линию. Это герметичная система, в которой главный цилиндр и линия постоянно заполнены тормозной жидкостью. Давление в линии активирует поршни в тормозном суппорте, которые прижимают две тормозные накладки к диску.
Причина того, что гидравлические дисковые тормоза более мощные, чем механические тормоза, заключается в том, что главный цилиндр умножает силу, приложенную к тормозному рычагу через линию, создавая больше тормозной силы, чем было приложено к рукоятке тормоза.. В системе гораздо меньше трения, так как нет тросиков, и все это приводит к мощной тормозной системе, активируемой с минимальным усилием. Большинство гидравлических тормозов можно управлять просто одним пальцем, что освобождает остальные для лучшего контроля над рулем и снижает усталость рук во время длительных поездок.
Преимущества
- Мгновенная реакция и высокая мощность сжатия
- Для срабатывания требуется меньшая сила нажатия рычага
- Можно регулировать и настраивать силу нажатия рычага
- Не требуется настройка калипера
- Не возникает проблем с износом тросиков
Недостатки
- Требуют ухода и регулярной прокачки.
- Сложная ремонтопригодность
- Редкие модели колодок для гидравлики
- Нельзя пользоваться тормозами, при неустановленном колесе. Легко забыть об этом при упаковке и перевозке велосипеда.
Какие гидравлические дисковые тормоза выбрать
Существует множество моделей гидравлических дисковых тормозов. У известных производителей в линейке сразу несколько моделей гидравлики. В целом гидравлика продолжает улучшаться как в надежности, так и в функциональности. На горных велосипедах мы предпочитаем 4-поршневые суппорты, так как они обладают более точной тормозной мощностью и лучшей модуляцией. Вот несколько моделей, которые нам действительно нравятся, и на которых опытные путешественники проехали тысячи километров, как с грузом, так и без него.
Shimano XT (4-piston)
Многие уже опробовали эти модель и имеют опыт путешествий на тормозах линейки Shimano XT. Они надежны и обладают сильной тормозной мощностью с отличным ощущением рычага. Их можно легко прокачать самостоятельно, если у вас есть воронка для прокачки Shimano. Однако есть один недостаток: они фигово работают в холодных условиях. В линейке Shimano есть и другие модели SLX и Deore, но XT зарекомендовали себя как более надежный выбор.
Еще один вариант тормозов для моделей с рулем-бараном — это Shimano GRX, которые используют минеральное масло и воронку для прокачки.
Sram Force
Force и Rival — это отличные решения, которые доказали свою крайнюю надежность на протяжении многих лет. Несмотря на то, что для прокачки им требуются шприцы, и они используют тормозную жидкость DOT5.1, они, кажется, практически неуязвимы даже в многомесячных путешествиях. Возможность торможения одним пальцем вы оцените при низком положении руля, и они обеспечивают именно это.
Путешествие с гидравликой
Итак, что произойдет, если у вас откажут гидравлические тормоза во время большой поездки? В целом, небольшой шанс такого. Из отчетов путешественников на долгие поездки, ни один из них не сталкивался с проблемами отказа гидравлики во время велопутешествий. Все известные случаи поломок были связаны с инцидентами при обрыве гидравлических трубок.
Обслуживание гидравлики в путешествии
Но все равно, гидравлика требует прокачки тормозов время от времени. Прокачка тормозов заключается в замене тормозной жидкости для удаления воздуха или воды из системы или просто в запланированном обслуживании для замены грязного масла — некоторые загрязнения могут проникнуть в уплотнения поршней, и все производители тормозов рекомендуют регулярную прокачку
Например, Shimano рекомендует горным велоэкстремалам прокачивать тормоза XT ежегодно. Но не стоит сравнивать год использования катальца с гор и велопутешественника. Для туристов это можно буквально перевести как каждые 1000 километров.
В сети есть байкпакеры, которые могут похвалиться расстоянием в 3000 километров на 4-поршневых Shimano XT без единой прокачки и тормоза все также безупречно срабатывают. Хотя, вероятно, масло в них уже довольно грязное. Некоторые могут возразить, что интервал прокачки зависит от типа тормозной жидкости, которую используют ваши тормоза (тормозная жидкость DOT или минеральное масло). В любом случае, даже если вы считаете, что это необходимо, прокачка тормозов каждый год (или раз в полгода, если вы много катаетесь) может помочь снизить риск загрязнения. И если вы отправляетесь в большое путешествие с гидравлическими тормозами, стоит сначала их прокачать .
Общий риск, связанный с гидравликой, заключается в том, что уплотнения тормозов могут начать медленно протекать, в конечном итоге потребуется прокачка тормозов. Это тоже относительно низкий риск, но это случается. Когда это происходит, воздух проникает в систему и ухудшает сжимающие силы в принципиально несжимаемой тормозной жидкости, что приводит к мягкому или полностью не работающему рычагу.
Если это произойдет, вопрос в том, можно ли выполнить экстренную прокачку тормозов во время поездки. Если вы находитесь в стране или местности с современными веломастерскими, это одно, но в развивающихся странах или в отдаленных районах, где нет таких удобств, придется придумать что-то свое. Итак, есть два фактора, которые следует учитывать при оценке сервисной способности гидравлических тормозов:
Тип тормозной жидкости
Существует два основных типа тормозной жидкости, используемой в гидравлических тормозах велосипедов: тормозная жидкость DOT и минеральное масло. Почти все автомобили используют тормозную жидкость DOT, но обычно DOT3. DOT3 отличается от DOT5.1, которая используется в тормозах SRAM/Avid и Hope. Однако DOT3, DOT4 и DOT 5.1 (НЕ DOT5) основаны на гликоле и полностью совместимы друг с другом, и их можно использовать вместо DOT 5.1 без влияния на производительность тормозов. Другими словами, если тормоз выйдет из строя в удаленном месте, и DOT5.1 не будет доступна, DOT3 сможет прийти на помощь. Обратите внимание, что лично я это не проверял. Могут возникнуть нежелательные эффекты, такие как деградация уплотнений тормозов, поэтому многие из этих тормозов указывают “только тормозная жидкость DOT5.1”.
Другой распространенной тормозной жидкостью является минеральное масло, которое используется в тормозах Shimano, Magura и Tektro. Многие предпочитают минеральное масло тормозной жидкости DOT, потому что оно не токсично и не повредит вашу кожу или велосипед, если прольется. Однако определение совместимости и того, какое минеральное масло можно использовать, немного сложнее. SHIMANO и MAGURA продают свои собственные тормозные жидкости на основе минерального масла. Обе они могут содержать добавки, предназначенные для защиты уплотнений, специфичных для их тормозов, и смесь Shimano, вероятно, отличается от масла Magura. Вы также можете купить чистое минеральное масло в большинстве аптек, а детское масло основано на минеральном масле, но может содержать ароматизаторы или другие добавки. Теоретически, их можно использовать при необходимости, и они будут работать, согласно отчетам. Однако неясно, есть ли отсутствие защитных добавок для уплотнений какие-либо нежелательные последствия для надежности.
Требования к прокачке
Разные производители требуют некоторых специализированных инструментов для процедуры прокачки масла. Например, тормоза SRAM/Avid требуют набора для прокачки с двумя шприцами, а тормоза Shimano и Hope требуют небольшой воронки, которая насаживается на главный цилиндр. Оба требуют блока для прокачки, чтобы удерживать поршни в позиции, и если вы используете тормозную жидкость DOT, вам определенно понадобятся резиновые перчатки, бумажные полотенца и изопропиловый спирт для уборки. Во время длительной поездки вы можете взять с собой воронку или шприцы, если вас это беспокоит, или просто полагаться на веломастерские.
Но если вы собираетесь в совсем удаленные места, то самая простая процедура прокачки будет для моделей Shimano.
Гидравлика с кабельным управлением
Детище гидравлики и механических дисковых тормозов тоже стоит упомянуть. Эти гибридные тормоза предлагают закрытую гидравлическую систему, полностью содержащуюся в суппорте, который активируется кабельным рычагом. Это своего рода лучшее из обоих миров. Однако на рынке очень мало вариантов в этой категории и существующие варианты предназначены для drop-bar руля.
Тормозные колодки
Помимо дебатов между гидравликой и механикой, тормозные колодки, возможно, являются самым важным фактором при планировании велосипедного тура и запасных частей. Тормозные колодки бывают разных форм и размеров. Не только существуют разные типы колодок — некоторые гораздо более распространены, чем другие, — но они также изготавливаются из разных соединений. И есть еще фактор доступности, который, вероятно, будет более важен для тех, кто находится в длительном велотуре.
Материал тормозных колодок
Тормозные колодки изготавливаются из двух основных типов соединений. Органические тормозные колодки (также называемые органическими) изготовлены из прессованных волокон, скрепленных смолой. Они более мягкие и обладают более плавным ощущением (в отличие от резкого включения/выключения), что делает их немного более тихими. Они также менее изнашивают роторы. Металлические тормозные колодки изготовлены из связанных металлических частиц. Металлические тормозные колодки часто дешевле и более универсальны в широком диапазоне условий. Они также служат почти вдвое дольше, чем органические колодки. Кроме того, металлические колодки лучше справляются с теплом, не выцветают так сильно и работают лучше на мокрой и песчаной дороге. По всем этим причинам металлические колодки — это наш выбор для велопоходов. Экологические активисты выступают против использования металлических колодок, так как отходы меди вредно влияют на окружающую среду. Производители постепенно поддаются их влиянию и все меньше производят таких моделей.
Где можно купить колодки в путешествии
Как общее правило, мы рекомендуем брать с собой запасные тормозные колодки, которые вам понадобятся для любой велосипедной поездки. Для небольшого или среднего по времени похода это довольно просто сделать, но есть исключения, например, если вы отправляетесь в многомесячное путешествие, которое включает в себя много гор или плохую погоду. Существует несколько общих стилей тормозных накладок, наиболее распространенным из них, вероятно, является тип Shimano B01S (также известный как M515, M525 и т. д.), который используется в десятках гидравлических и механических тормозных суппортов, таких как TRP Spyke и Spyre.
Колодки для тормозов Avid BB7 также раньше были легко найти, так как они дублировались с Avid Juicy — популярным MTB тормозом в середине и конце 2000-х годов, но учитывая упадок Juicy, теперь сложно предсказать их доступность. Также довольно распространены накладки, совместимые с Avid Elixir, используемые в Klamper.
Что еще стоит иметь в виду
Размер диска (ротора)
Тормозные роторы бывают трех основных диаметров: 160, 180 и 203 мм. В общем, чем больше роторы, тем больше тормозной мощности. Учитывая, что с нагруженным велосипедом для байкпакинга нужно остановить гораздо больше, мы рекомендуем использовать более крупные размеры, если ваш велосипед позволяет. Кроме того, больший ротор предоставляет больше поверхности для торможения и отвода тепла. Я рекомендую ставить 180 сзади и 203 спереди. Обычно предпочтительно иметь более крупный ротор спереди, так как передний тормоз обладает большей тормозной мощностью. Единственное исключение заключается в том, что более крупные роторы более подвержены искривлению или деформации.
Тип крепления
Еще одним важным моментом является тип крепления тормозов на вашем велосипеде. Два наиболее распространенных типа сегодня — это постовое крепление и плоское крепление. Пост маунт — это стандарт, используемый на большинстве современных горных велосипедов, и позволяет использовать разные размеры роторов через адаптеры.
Плоское крепление — это новый стандарт, который можно найти на велосипедах с рулем-бараном. Калиперы с плоским креплением обладают компактным дизайном и более аккуратным внешним видом. Несколько тормозов предлагаются в обоих стандартах, но не все. Проблема несовместимости, с которой вы можете столкнуться при смешивании стандартов, является идея установки прямого руля на велосипед с “бараном” и с плоским креплением. Это может быть сложно, так как калиперы с плоским креплением предназначены для использования с рычагами короткого хода.
Итоги. Какие тормоза выбрать — гидравлические или механически
Мне нравится плавность и мощность, которую обеспечивают хорошие гидравлические тормоза, и в целом я предпочитаю их на любом велосипеде. Торможение одним пальцем — это находка для долгих дней в седле, когда руки уже устали от постоянного напряжения. И это особо оцениваешь на горных маршрутах, где приходится постоянно притормаживать. Единственная претензия к гидравлике — это тревога, что с этим устройством что-то может случиться. При прохождении сложных участков, при транспортировке и разборке велосипеда в поезде или самолете.
Но если вы взвешиваете два варианта, я считаю, что выбор во многом зависит от того, как долго продлится ваша поездка. И, в некоторой степени, это решение может также зависеть от того, насколько вы уверены в ремонте и обслуживании обоих типов.
Дисковая механика стала стандартом и такие тормоза легко найти и научиться самому настраивать. Гидравлика требует больше знаний и опыта настройки еще до поездки. Я считаю, что гидравлика в большинстве случаев очень надежна, но если по какой-то причине один из них выйдет из строя, с ним будет сложно что-то сделать, в сравнении с запасным стальным тросом.
Можно сделать вывод, что если ваше путешествие не растягивается более, чем на два месяца, то не бойтесь ставить гидравлику. Но для путешествия на полгода я бы выбрал механические дисковые тормоза, а может быть и ободные. Фактор надежности критичен, и простота обслуживания тормозной системы с хорошей безотказностью очень важна. Ну а для распространенных моделей везде можно купить запасные колодки.
Какие модели тормозов выбрать
Как вы уже поняли из этой статьи для механических тормозов я рекомендую Avid BB7, а если вы остановили выбор на гидравлике — то ставьте Shimano XT.
