Для тех, кто постоянно крутится в велосипедной индустрии слоган “спасем ободные тормоза”(Save the Rim brakes) уже избитое клише, которое можно услышать от ретро-любителей старого поколения шоссейников, с узкими покрышками и винтажной неубиваемой рамой. Слышим возглас в защиту ободных тормозов и сразу в глазах всплывает образ велосипедиста на сингл-спиде, хипстера на городском велосипеде или велокурьера.
Вздыхая, мы не можем понять, что движет этими людьми? Что заставляет их оставаться в каменном веке примитивных технологий, когда мы получаем удовольствие от того, как быстро реагируют на нажатие ручки тормоза губки дисковых тормозов, издавая резкий раздражающий звук. Почему же все остальные продолжают выпендриваться, упрямиться на пути прогресса новых решений?
Ведущий мировой производитель велокомплектующих Shimano в своем последнем релизе серии 105 отказался от ободных тормозов, оставив только версию с дисковой системой. Тем самым подняв градус обсуждения этой темы на новый уровень. Многие эксперты отметили это как завершение эры ободных тормозных систем.
Я знаю, что большинство велосипедистов предпочитают дисковые тормоза и считают их высшим достижением инженерной мысли. Механизм, используемый на больших автомобилях, сумели установить на велосипед и не сильно увеличить вес байка. Профессионалы маунтинбайка не могут представить свой вид спорта без надежных гидравлических тормозов.
При этом, у классических ободных тормозов тоже есть свои преимущества. И задача нашего поколения сохранить этот вид для потомков.
Твердое решение производителей
В течение десятилетия число моделей с ободными тормозами постепенно снижалось, но этот тренд стремительно ускорился в последние два-три года. Из брендовых производителей исключительно с дисковыми тормозами выпускались трансмиссии для шоссейников в серии Sram Rival AXS, И вот теперь Shimano в серии 105 также ступили на путь избавления от старых технологий.
Если вы не в курсе, то 105 серия — это один из популярных групсетов для шоссейных велосипедов. Серия 105 относится к верхнему среднему сегменту. Это не те базовые Sora или Tiagra, которые ставят на серийные велосипеды, но и еще не модели для профессиональных гонщиков, к которым можно отнести серии Dura-Ace и Ultegra.Вообщем, золотая середина и лучшее соотношение “цена, качество и надежность”. Так как от тормозов нам в первую очередь необходима надежность.
Теперь примите во внимание, что самая популярная серия в мире любительского шоссейного спорта избавилась от ободных тормозов. Что думаете, как поступят другие производители? Может займут освободившуюся нишу? Или последуют тренду и, как в свое время,производители смартфонов вслед за Эппл решили избавиться от разъема для наушников, тоже перестанут производить ободные тормоза.
Плюсы ободных тормозов
Так стоит ли переживать из-за этого? Может технический прогресс движется в верном направлении и дисковые тормоза должны стать общим стандартом? Как-никак, они быстрее срабатывают, сильнее сжимают диск и тормозят ведущее колесо. Да и в мокрую погоду они будут тормозить, когда ободные губки под дождем проскальзывают. Все так и есть. Но есть категории велосипедистов, которым дисковые тормоза не подходят.
С каждым годом цена на велосипеды и компоненты для них растет. Увлечение велоспортом становится затратным хобби. Но для большого числа людей — велосипед — это ежедневное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Возможность добираться до работы и дома, возможность двигаться на открытом воздухе и оставаться в лучшей форме. Массовое производство велосипедов изменило транспортный ландшафт в мире, например, в Китае и других странах Азии.
К чему я все это? А то, что рост стоимости велокомплектующих лишает людей с ограниченным бюджетом доступа к средству передвижения. Да, мы согласны с преимуществами и скоростью срабатывания дисковых тормозов. Но не всем важны эти доли секунды. Представьте себе, есть люди, которым это не важно. Лишь бы велосипед просто мог тормозить.
А знаете, что важно этим людям. Помимо стоимости велосипеда им также важна простота ремонта и обслуживания. Давайте сравним сколько будет стоить заменить, в случае поломки или стирания дисковые и ободные тормоза.
Ну, допустим, можно найти недорогие колодки для дисковых тормозов, которые будут стоить примерно или чуть дороже ободных губок. В районе 7-8 долларов.
А что, если погнулся сам диск? Тут замена уже потребует минимум 30 долларов.
Поменять тросик для механических тормозов практически одинаково. А вот для гидравлики потребуется вложиться и в дорогой тросик и в масло, а еще заплатить специалисту, который правильно заменит масло.
Про ремонт переключателей я даже не буду говорить.
Если вы любитель апгрейда и улучшайзинга вашего велосипеда и готовы тратить на любимый велик половину зарплаты, то у кого то в расходах на месяц не стоит пункт замены колодок и тормозного диска. А в приоритете расходы на семью, пищу и образование.
Кроме того, настроить переключатель и заменить колодки можно без обращения к специалисту. Переключатели ободных тормозов не требуют столь точной настройки, чтобы выставить правильный уровень срабатывания.
Перевод статьи Шарлоты Хед с cyclist.co.uk
