Голландское агентство CROW, которое на постоянной основе консультирует Министерство транспорта и водоснабжения Нидерланд в 2016 году разработало Руководство по правильному проектированию велосипедной инфраструктуры и трафика (Design Manual for Bicycle Traffic). Причем это руководство подходит для любых стран. Инженеры и дизайнеры CROW делали такие инструкции и правила, которые можно было бы легко применить в любой стране и на любом континенте. Для городов с устоявшейся велокультурой или для тех, кто только начинает ее внедрять.
В этой статье рассказывается об основных пяти принципах дизайна и управления велосипедными потоками, которые вывели инженеры CROW.
Следуя этим принципам можно создать безопасную и комфортную вело инфраструктуру.
Связанность (Cohesion)
Следуя цели увеличить использование велосипеда, как средство передвижения, мы должны создать возможность поездки из пункта А в пункт Б для всех групп граждан: для тех, кто едет на работу или с работы, едет на учебу, в гости, а также гуляет или просто катается.
Если следовать принципу «связанность», то между участками пути для велосипеда не должно быть разрывов. Человек едет через парк, вдоль дорог общего пользования или по выделенной велодорожке – но не должно быть ситуаций, где для велосипедиста возникнут непроходимые препятствия.
Также важен легкий и незаметный переезд с велодорожек на трассу, или с дорожки в парк и обратно.
Конечно, мы понимаем, что связанные маршруты не могут появиться сразу. Но проектируя их, дизайнеры должны заранее видеть перспективы связанности с другими транспортными магистралями, возможностями их использования на велосипеде и максимальным охватом ближайших вьездов и выездов.
Все припципы, указанные в руководстве должны работать вместе, не исключать и не противерочить друг другу. Поэтому переходим к следующему принципу.
Прямолинейность (Directness)
Данный принцип означает, что для движения на велосипеде необходимо спроектировать или использовать максимально прямой маршрут из точки А в точку Б. Без соблюдения этого принципа люди никогда не выберут велосипед – как основное средство передвижения. Особенно, если на автомобиле можно доехать по дороге 3-5 км, а используя велосипед придется использовать замороченный маршрут в 5-7 км.
Велосипедисты должны получить самый быстрый и короткий маршрут между точками. И именно тогда ваша структура велотрафика заработает.
Иногда, для того, чтобы обеспечить прямолинейность маршрута приходится занижать приоритет движения автотранспорта. Например, для действующих автодорог, менять статус на дорогу с односторонним движением, а вторую часть дороги освободить для двухстороннего движения велосипедистов.
Благодаря соблюдению принципа «прямолинейности» жители увидят преимущества самого быстрого и дешевого способа перемещения внутри города.
Безопасность (Safety)
Данный принцип служит обеспечению безопасности не только велосипедистам, но и всем остальным участникам движения. В первую очередь, безопасность достигается за счет снижения контакта на дороге между транспортов с разной скоростью и с разной массой, в том числе и пешеходами.
На уровне проектирования улиц — это решается использованием отдельных полос для велосипедов, а также отделения от общего потока высоким бордюром или деревьями.
На перекрестках, где это возможно, стоит уводить велопоток на другой уровень с использованием мостов или тунеллей. Особенно при пересечение многополосного шоссе. Там где это невозможно стоит предусмотреть отдельные фазы светофора для велосипедов.
Также при планировании маршрута можно увезти велотрафик от основных шоссе. Но при этом не нарушить принципа «Прямолинейности». Сделать это можно, просто выбрав другую альтернативную дорогу, следующую параллельно большой магистрали в одном или двух кварталах слева или справа. Обычно на таких улицах меньше автомобилей, гораздо тише и спокойней и при этом достаточно места, чтобы разместить отдельную полосу для велосипедистов.
Комфорт (Comfort)
Человек всегда ищет где поудобней и комфортней. Это аксиома, которую мы не можем игнорировать. Многие дизайнеры об этом знают, но не все относятся к этому настолько серьезно, насколько это требуется.
Принцип «комфорт» играет критическую роль в создании привычки делать что-то на постоянной основе. Например, ездить в офис на велосипеде.
Помимо указанных выше принципов «прямолинейности» и «связанности», которые позволяют кратчайшим путем добраться куда угодно на велосипеде, также стоит обращать внимание на другие мелочи.
Например, качество велодорожки, качество обочины шоссе. Если на пути приходится объезжать выбоины, или испытывать неприятные вибрации из-за покрытия дороги, то не стоит ожидать массово миграции населения на велосипеды.
Подземные и надземные переходы, где приходиться слезать с велосипеда и нести его по ступеням на мост или наоборот спускать в подземный переход. Все это играет против принципа «комфорта».
Привлекательность (Attractiveness)
Очень субъективный для оценки принцип. Все люди разные и для кого то поездка через зеленый парк по грунтовке — это плюс, а кто-то любит асфальт.
Но на помощь приходит статистика. И она показывает, что велосипедистов привлекают следующие факторы:
- поездки вдоль водоемов
- поездки по зеленой, парковой зоне
- красивые районы с интересной архитектурой
- минимум шума
- качественное покрытие
- хорошее освещение в любое время суток
При проектировании веломаршрутов и инфраструктуры не стоит торопиться. Необходимо выделить основные точки привлечения трафика и людей в городе. Далее собрать статистику по перемещениям людей и наложить их маршруты на карту.
Только после этого начинать проектирование, принимая во внимание основные 5 принципов дизайна велоинфраструктуры.
